王梓任老师算得上是当下年轻消费者的代表,相比颜值、配置这些,他们更在意车辆行驶时带来的掌控欲,那么这辆逍客(参数|询价)能否满足他对于驾驶的需求呢,且听他一一道来。
MR20发动机自逍客进入国内开始一直延续至今,经过了不断的技术革新,如今这台2.0L发动机可以输出111kW(151马力)最大功率,和194Nm的最大扭矩,压缩比高达11.7。
可模拟7挡的CVT无级变速箱,匹配自然吸气发动机,家用车再合适不过的选择。
动力系统决定了逍客的输出特性,任何情况下动力都来的很直接,发动机完全迎合了油门开度的变化,这样的调校会让你觉得非常痛快,那种随叫随到的感觉是涡轮车型永远无法比拟的。
当然这其中离不开变速箱,它与发动机的匹配度非常高,平顺性好,响应快,CVT变速箱的优势发挥的非常彻底,这一切才是保证动力输出的关键。
底盘结构,逍客使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,CMF平台还为逍客提供了专属的调校标定。
第一印象舒适性不错,整车的滤震效果比较明显,路面的颗粒感几乎不会传递到车内,减震的设定要偏硬一些,对于车辆的支撑性还不错,只是大的颠簸会有比较强的体感。
转向手感的建立比较讨喜,算不上是运动型车的风格,力度比较轻,车轮对于转向的回馈以及转向角度也都比较合理,王梓任老师认为整体的设定会让你觉得很舒服,驾驶这辆逍客会很轻松。
逍客的智能化亮点还体现在行车安全上,ProPILOT超智驾的加持可以实现L2级自动驾驶辅助,它的存在可以提升行驶安全性,也可以为长途驾驶减轻一定的疲劳感。
自适应巡航功能,支持0-144km/h速域内的智能巡航,跟车距离有三级可调,并且在开启车道保持后,车辆基本可以是识别路面不是很清晰的车道线,保持在中央行驶,不会频繁的调整方向。
当车速达到70km/h以上时,车道偏离预警和修正功能可以启动,这两个功能在城市内驾驶非常实用,不仅可以帮助新手司机,还能一定程度上避免疲劳驾驶事故风险。
车道安全的配置还有变道盲区监测,王梓任认为提示灯设计在A柱位置,要比反光镜上的更好观察,当监测到侧后方车辆时,提升灯闪烁的同时,仪表盘也会出现提示并发出报警音。
除了行车时的主动刹车功能,逍客在泊车时也带有预警和主动措施,当倒车速度在8km/h以下时,雷达检测到侧后方和后方有障碍物时,车辆会发出警报并进行主动制动。
总结:逍客始终保持着比较稳定的热度和销量,自然离不开它自身的产品力,满足了多数家庭第一辆SUV诉求,好看、空间大、舒适性高、安全,似乎逍客没有一个特别响亮的噱头,但是就这样全面均衡的表现,才是真正打动消费者的关键所在。
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